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計(jì)費(fèi)重量與實(shí)際重量的空運(yùn)收費(fèi)區(qū)別：

在空運(yùn)業(yè)務(wù)中，存在著計(jì)費(fèi)重量和實(shí)際重量?jī)蓚€(gè)重量。航空公司根據(jù)貨物密度來(lái)計(jì)算費(fèi)用，海運(yùn)費(fèi)，對(duì)于重貨而言，計(jì)費(fèi)重要即是實(shí)際重量，及貨物毛重；對(duì)于輕泡貨而言，貨物的計(jì)費(fèi)重要按照1立方米即是167公斤計(jì)算。

如何界定重貨與輕貨？

1.體積重量定義：貨物體積（CBM）÷0.006 or 貨物體積（CBM）×167

泡貨定義=貨物體積重量 > 貨物實(shí)際重量，此類(lèi)貨物叫泡貨

重貨定義=貨物體積重量 < 貨物實(shí)際重量，此類(lèi)貨物叫重貨

2.運(yùn)單計(jì)費(fèi)重量的填制規(guī)律

IF 體積重量 > 實(shí)際重量，則計(jì)費(fèi)重量=體積重量

IF 體積重量 < 實(shí)際重量，則計(jì)費(fèi)重量=實(shí)際重量

IF 根據(jù)上述情況判定出的計(jì)費(fèi)重量，由于等級(jí)價(jià)格題目需要靠級(jí)（以下做解釋?zhuān)┑模瑖?guó)際物流，則計(jì)費(fèi)重量=價(jià)格等級(jí)重量

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視頻作者：天津市展翼貨運(yùn)代理有限公司

國(guó)際空運(yùn)的特點(diǎn)

運(yùn)價(jià)比較高

由于航空貨運(yùn)存在以上的優(yōu)點(diǎn)，使得它的運(yùn)價(jià)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較高，例如從中國(guó)到美國(guó)西海岸，空運(yùn)價(jià)格至少是海運(yùn)價(jià)格的10倍以上，因此對(duì)于貨物價(jià)值比較低、時(shí)間要求不嚴(yán)格的貨物，通常考慮運(yùn)輸本錢(qián)題目，會(huì)采用非航空貨運(yùn)的運(yùn)輸方式。

載量有限

由于飛機(jī)航空器本身的載重收留積的限制，通常航空貨運(yùn)的量相對(duì)于海運(yùn)來(lái)說(shuō)少得多，例如，載重民用飛機(jī)8747全貨機(jī)，貨物大載重ll9噸，相對(duì)于海運(yùn)幾萬(wàn)噸、十幾萬(wàn)噸的載重，兩者相差很大。

易受天氣影響

飛機(jī)本身受到天氣的影響非常大，如碰到大雨、大風(fēng)、霧等惡劣天氣，航班就不能得到有效保證，這對(duì)航空貨物造成的影響就比較大

國(guó)際快遞與國(guó)際小包、國(guó)際專(zhuān)線在時(shí)效、清關(guān)、價(jià)格方面的區(qū)別

清關(guān)方面的區(qū)別

在清關(guān)方面，國(guó)際快遞、國(guó)際專(zhuān)線與國(guó)際小包各具特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)。

國(guó)際快遞：國(guó)際快遞采用自然情況，但是依托快遞公司在本土的影響力，有不同的清關(guān)優(yōu)勢(shì)。DHL在美國(guó)、歐洲有優(yōu)勢(shì)，F(xiàn)edex在東南亞地區(qū)有優(yōu)勢(shì)，UPS在美洲有優(yōu)勢(shì)，Aramex在中東地區(qū)有優(yōu)勢(shì)。

國(guó)家專(zhuān)線：國(guó)際專(zhuān)線的清關(guān)比較便捷，一般抵達(dá)低關(guān)稅起征點(diǎn)的國(guó)家，都會(huì)提供DDP預(yù)付關(guān)稅或雙清包稅服務(wù)，由承運(yùn)商負(fù)責(zé)貨物的清關(guān)與繳稅。

國(guó)際小包：國(guó)際小包的清關(guān)能力較強(qiáng)，依托郵政背景采用郵政清關(guān)模式批量清關(guān)，清關(guān)快捷，被稅概率小。