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空運(yùn)索賠知識(shí)

航空貨物運(yùn)輸所承運(yùn)的貨物，由托運(yùn)方交承運(yùn)方起，承運(yùn)方即對所運(yùn)物負(fù)有責(zé)任，直至承運(yùn)方將貨物交收貨方為止，這一段時(shí)間稱為承運(yùn)責(zé)任其間。因裝卸、運(yùn)送、保管、交付過程不妥善，而發(fā)生貨物損壞或丟失事故，稱作貨損貨差。

航空公司是承運(yùn)人，航空運(yùn)單是交貨憑證，作為航空運(yùn)輸代理如外運(yùn)公司，也有自己的運(yùn)單(空運(yùn)上又稱航空分運(yùn)單)，航空運(yùn)單和航空分運(yùn)單背面，均有責(zé)任劃分和賠償條款。按照《華沙公約》和《海牙議定書》規(guī)定，由IATA同一制訂并印在航空運(yùn)單的運(yùn)輸契約第二十條指出，運(yùn)單中指明的收獲人碰到下列情況時(shí)必須在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)向承運(yùn)人作出書面投訴，超過規(guī)定期限未作出書面投訴，即被視為是自動(dòng)放棄了應(yīng)享有的權(quán)利。

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視頻作者：天津市展翼貨運(yùn)代理有限公司

如何降低送倉成本？

合理配貨

就拼箱小貨來講，當(dāng)?shù)刎涇嚨呐渌鸵?guī)范并不是按立方數(shù)或是公斤數(shù)來的，也不是以拖盤為企業(yè)。例如常常做FBA頭程的賣家就會(huì)發(fā)覺，貨車的配送成本并不會(huì)伴隨著這些數(shù)據(jù)而線形升高的，兩個(gè)立方的配送價(jià)錢并不比一個(gè)立方貴出是多少。關(guān)鍵參考的根據(jù)是總立方責(zé)怪在那一個(gè)區(qū)間及其拖盤的高度這兩個(gè)指標(biāo)值。

教你簡單的方式：配貨的總立方數(shù)是2.5立方的整倍率，每2個(gè)拖盤的總高度是貼近2.4米，而不是每一個(gè)拖盤都打足FBA倉庫規(guī)定的１.8米的限高。那樣就能利用美國當(dāng)?shù)厥召M(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，降低單位成本開支。自然這也不可以一概而論，除此之外，也有一些要素會(huì)上下頭程的單位成本，例如產(chǎn)品名及其凈重體積占比等。