對(duì)清關(guān)的要求不同
傳統(tǒng)B2B的業(yè)務(wù)，一般目的港清關(guān)由收貨人負(fù)責(zé)，即使是DDP和DDU的條款，客戶也會(huì)提供一
個(gè)目的港的BOND（收貨人海關(guān)注冊(cè)編號(hào)）給國外的清關(guān)行，而跨境電商的交付條款則不一樣，不
管是FBA還是海外倉，清關(guān)都是個(gè)大問題，因?yàn)槟愕氖肇浫耸莵嗰R遜，當(dāng)然理論上你也可以把收貨
人寫成亞馬遜，亞馬遜也接受這種做法，但是很少有人這么做，因?yàn)槭肇浫藢懮蟻嗰R遜，意味著你
進(jìn)口清關(guān)的金額也要按照亞馬遜的賣價(jià)來申報(bào)，而正常來說亞馬遜的賣價(jià)都是出廠價(jià)的3-5倍，這可
是一個(gè)天價(jià)，光是關(guān)稅就已經(jīng)超出大家可承受的范圍了，同時(shí)亞馬遜物流清關(guān)麻煩且意外情況多，
現(xiàn)在很多的物流公司為了省關(guān)稅，改編碼、減品名、降貨值、瞞報(bào)漏報(bào)，各種手段，
所以在通關(guān)的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些意外情況，輕則需要補(bǔ)充資料，重則出現(xiàn)扣貨，甚至沒收貨
物，給物流的時(shí)效性帶來了很多不確定因素，一旦配送時(shí)間超期就會(huì)造成斷貨，給賣家?guī)砀蟮?/p>
損失。
國際空運(yùn)的相關(guān)物流情況是怎么樣的
當(dāng)其他交通方式無法使用時(shí)，空運(yùn)通常被認(rèn)為是一種極其安全的緊急服務(wù)方式。這是快速、及時(shí)和昂貴的，但是對(duì)于致力于市場(chǎng)的制造商來說，在考慮庫存和客戶服務(wù)問題時(shí)，空運(yùn)運(yùn)輸可能是具成本效益的運(yùn)輸方式。
對(duì)空運(yùn)進(jìn)出口的把關(guān)非常嚴(yán)格，需要繁雜的手續(xù)，尤其涉及衛(wèi)生安全的貨物，還需要經(jīng)過嚴(yán)格的檢驗(yàn)檢疫，空運(yùn)貨代企業(yè)在國際空運(yùn)物流走貨的過程中需要處理好很多的細(xì)節(jié)。
國際空運(yùn)物流以時(shí)效性，節(jié)約空運(yùn)成本為追求目標(biāo)。公司與各主要航空公司保持長(zhǎng)期的緊密合作，向客戶提供快捷安全的國際貨物空運(yùn)服務(wù)并熟練掌握各空港運(yùn)作程序、空運(yùn)航線及市場(chǎng)動(dòng)向，承辦空運(yùn)進(jìn)出口代理訂艙、報(bào)關(guān)，申請(qǐng)法定檢驗(yàn)，繕制運(yùn)輸單證，受理商務(wù)索賠，組織安排進(jìn)口送貨、出口貨物國內(nèi)上門提貨、倉儲(chǔ)及目的地代理有關(guān)的服務(wù)。
空運(yùn)以其迅捷，安全。準(zhǔn)時(shí)的超贏得了相當(dāng)大的市場(chǎng)，大大縮短了交貨期，對(duì)于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動(dòng)作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運(yùn)這塊蛋糕。
在出口國外的貨物中，大體分三類：私人物品、樣品、貿(mào)易產(chǎn)品。 正常情況下，私人物品和樣品因其數(shù)量和屬性，一般征收關(guān)稅的幾率會(huì)相對(duì)較小。當(dāng)然，具體會(huì)視物品的量和價(jià)值以及目的地國家的具體情況來確定。
一般私人物品，在到達(dá)目的地國家后，一部分是順利通關(guān)，部分情況需要協(xié)助清關(guān)。
所謂協(xié)助清關(guān)也就是需要收件方提供在目的地國家合份的一些證明，列明所收貨物的清單（品名數(shù)量?jī)r(jià)值等）和用途等，多數(shù)也能順利清關(guān)，其中部分也可能會(huì)產(chǎn)生關(guān)稅。只是，總體上，這兩種產(chǎn)生關(guān)稅的幾率比較低。但有些國家除外，少數(shù)國家，會(huì)出現(xiàn)100%被稅的情況，只是一個(gè)多少的問題。
所以關(guān)稅是否產(chǎn)生，是基于你本身具體貨物，以及貨物的數(shù)量和價(jià)值等，和發(fā)往的目的地國家海關(guān)政策相對(duì)應(yīng)來確定的，而并非哪一家快遞或空運(yùn)、海運(yùn)承運(yùn)商能確定的。
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