海運排倉是因為等船期,快遞、空運排倉的話有時候中轉(zhuǎn)倉庫貨物爆倉，航班運力緊張導(dǎo)致貨物無法正常中轉(zhuǎn)，通俗來講就像我們平時出行購票一樣，由于總的運力是不變的，如果在某個時間段突然出行量猛增，比如春節(jié)，很多旅客集中返鄉(xiāng)會導(dǎo)致運力突然變得緊張，導(dǎo)致部分人不能如期買到票，進而推遲出行時間，國際物流中的排倉意思差不多。
淡季時候由于貨量不是很多，一般所有的貨物會正常轉(zhuǎn)運，但是隨著10月份過后，傳統(tǒng)的歐美采購需求日益增大，航空公司的飛行航班量是額定的，雖然運力緊張時會增加航班，但是也是有限的，這個時候會造成貨物積壓的情況出現(xiàn),貨物到了機場不能馬上飛走，需要依據(jù)先后到達的順序安排，貨物在機場或者倉庫等待的這個時間我們俗稱為排倉。
其實就是訂艙位，就是我們發(fā)個訂艙通知給船東或者船東的代理，告訴他們我們要的船名,航次,柜型柜量,然后船東給我們確認，這個就是基本的工作內(nèi)容和流程。國際快遞的排倉，主要看當前空運的資源與計劃。
發(fā)國際快遞，什么情況下貨物會被退回？
一、國內(nèi)安檢不合格包裹退回。
1、重新提交：客戶收到包裹退回通知，重新提交發(fā)貨。
2、倉庫檢查：倉庫開箱檢查，取出不合格物品并通知客戶。
3、結(jié)算重量：取出后結(jié)算重量減少運費補差，如需添加包裹多余重量也可運費補差。
4、再次發(fā)貨：無需支付沖關(guān)費（很多集運公司會向客戶收取二十元到幾十元不等的沖關(guān)費）。我們是不收取費用的，檢查后直接安排重新發(fā)貨。
沖關(guān)費=國內(nèi)退件重發(fā)費
二、目的國退回包裹。
如果是目的國退回來，就不能選擇退回重發(fā)了，只能按照新包裹流程，重新支付運費。此類情況數(shù)，可單獨聯(lián)系客服哦～
科普：
近期海關(guān)開會通知，要求對所有包裹進行嚴格的安全檢查，特別注意危險品不能發(fā)運，危險品包含等物品。請各外貿(mào)人重視，不要出現(xiàn)問題，一旦發(fā)現(xiàn)夾帶危險品、申報，海關(guān)要依法處理，進行處罰，嚴格可能暫停收寄單位出境業(yè)務(wù)。
國際快遞的運輸方式
國際快遞是指在兩個或兩個以上國家之間所進行的快遞、物流業(yè)務(wù)。
國家與國家傳遞信函、商業(yè)文件及物品的遞送業(yè)務(wù),即是通過國家之間的邊境口岸和海關(guān)對快件進行檢驗放行的運送方式。
國際快件到達目的國家之后,需要在目的國進行再次轉(zhuǎn)運,才能將快件送達終目的地。
國際快遞是上門取件，然后運輸?shù)侥康牡厍尻P(guān)后，在送貨上門，俗稱門到門服務(wù)。
國際快遞的一個非常重要的特點是，各國快遞環(huán)境的差異，尤其是快遞軟環(huán)境的差異。
不同國家的不同物流適用法律使國際快遞的復(fù)雜性遠高于一國的國內(nèi)物流，甚至?xí)钄鄧H快遞；
不同國家不同經(jīng)濟和科技發(fā)展水平會造成國際快遞處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無法讓國際快遞全系統(tǒng)水平的下降；
不同國家不同標準，也造成國際間“接軌”的困難，因而使國際快遞系統(tǒng)難以建立；不同國家的風(fēng)俗人文也使國際快遞受到很大局限。
國際快遞眾多周知，物流價格的變化，影響跨境電商賣家的物流成本，以及終的盈利情況。
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